BMW Motor kaufen. Gebraucht und überholt.

Über BMW

BMW aus München entwickelt fast alle Motoren selbst, auch für Mini und Rolls-Royce. Die Marke begann 1917 mit Flugmotoren, 1923 folgte der erste Motorrad-Boxer. Heute reicht das Angebot vom Dreizylinder bis zum Zwölfzylinder.

So lesen Sie BMW-Motorcodes

Der erste Buchstabe nennt die Motorfamilie: M und N für ältere und mittlere Generationen, B für die aktuelle Baukasten-Generation, S für Hochleistungsmotoren der M GmbH. Beispiel: B47 D20 ist ein Vierzylinder-Diesel mit 2,0 Litern.

Motorenfamilien

• Benziner: B38 (3 Zylinder, 1,5 l, 75–224 PS), B48 (4 Zylinder, 2,0 l, 178–306 PS), B58 (6 Zylinder, 3,0 l, 333–394 PS), N63 (V8, 4,4 l, 449–530 PS)
• Diesel: B37 (3 Zylinder, 1,5 l, 95–116 PS), B47 (4 Zylinder, 2,0 l, 150–231 PS), B57 (6 Zylinder, 3,0 l, bis 400 PS)
• M-Motoren: S55 (3,0 l, 411–500 PS), S63 (4,4 l V8, 560–635 PS), S85 (5,0 l V10, 507 PS)

Häufig gesuchte Austauschmotoren

• N47 D20 und N57 D30: verbreitete Dieselmotoren
• N20 B20: in vielen Baureihen vom 1er bis 5er und X1 bis X6
• B38 B15: häufig im 1er (F20/F21) als 116i und 118i
• N52: Sechszylinder-Benziner, unter anderem im 3er E90

Als besonders langlebig gelten

• M30, M50, M52 und M54: Reihensechszylinder, bei guter Wartung oft weit über 300.000 km
• N52: einer der unproblematischsten Motoren im 3er E90
• 2,0-Liter-Diesel wie im 320d: robust, besonders auf Langstrecke

Typische Schwachstellen

Regelmäßige Wartung und schonendes Warmfahren verlängern die Lebensdauer deutlich.

• N47-Diesel (2007–2015): Steuerkette, im schlimmsten Fall mit Motorschaden
• N62-V8: Vanos-System und Ventilschaftdichtungen
• N54: Zündspulen und Hochdruckpumpe
• N55: Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Wastegate
• S85-V10: Lagerschäden teils schon ab 100.000 km